BRUTAL BÚLGARA: Yamaha TR1 de Tossa R.

Cuando eres un constructor de bicicletas personalizadas en países como el Reino Unido o los EE. UU., la competencia puede ser dura, pero también hay infinitas oportunidades para mostrar tus productos a un público que te adora. Grandes exhibiciones mensuales de bicicletas, lugares de reunión conocidos, una presencia consolidada en los medios e incluso la oportunidad de asociarse con otros constructores y empresas importantes. Pero muchas naciones más pequeñas solo tienen un puñado ejerciendo el comercio y para causar sensación en la escena global significa que realmente debes estar haciendo cosas extraordinarias. Con sede en Sofía, Bulgaria, Tossa R cae fácilmente bajo ese estandarte y ha estado lanzando nuevas bicicletas épicas en una rápida sucesión. Ahora están de regreso con su última versión, una Yamaha TR1 dura como las uñas que agrega un poco de brutalidad a la causa cafe racer.

El hombre detrás de la marca es Asen Zahariev, al principio muchos asumieron que era un especialista de BMW y no hay duda de que sus motos bávaras son absolutamente brillantes. Pero luego salió balanceándose con un par de Honda CX, una 500 y una 650, las cuales iluminaron Internet como un joven Mike Tyson en la primera ronda. Su naturaleza prolífica también significó que entre las muchas motos que salieron del taller también había una Yamaha XV750, muchos podrían haberla perdido, pero la fiel multitud XV definitivamente no. Entonces, para hacer con la plataforma XV/TR1 lo que hizo con el CX, el Sr. Zahariev decidió que era hora de mejorar las cosas y hacer que todo el mundo lo mirara una vez más.

Con fanáticos de su trabajo haciendo pedidos de todo el mundo, esta bicicleta en particular fue construida para un cliente en Alemania. Y como muchas de las creaciones de Tossa R, las instrucciones requerían una cafe racer con un toque de maldad. Para lograr este objetivo, se adquirió una TR1 original y se cambiaron los cojinetes del cabezal para permitir la instalación de un extremo delantero completo de una MV Agusta Brutale. Todo en él es grande, desde los enormes puntales hasta la robusta abrazadera triple inferior de tres pernos y un eje que tiene un diámetro similar al de un automóvil. El MV también dona la excelente potencia de frenado de sus pinzas de freno Brembo y sus discos de patrón ondulado.

Los fans de la marca italiana también reconocerán que la rueda delantera proviene de una Brutale y se ha acabado con la misma pintura negra mate que el resto de la moto. Eso incluye el marco suavizado y el basculante y todo el soporte del motor. Para mantener el buje trasero estándar en la parte trasera y no tener una llanta que pareciera pequeña en comparación con la parte delantera, Asen convirtió la rueda en un acabado tipo disco lunar y la recubrió de negro. El buje trasero se ha reconstruido por completo para proporcionar un buen rendimiento de frenado y el amortiguador trasero es una unidad YSS totalmente ajustable, que permite ajustar ambos extremos.

Cuando se trata de la apariencia, definitivamente hay un estilo y una estética Tossa R y eso es exactamente lo que buscaba el cliente, y Asen estaba más que feliz de complacerlo. Una cosa que ha hecho que sus bicicletas anteriores se destaquen es el tanque grande y robusto con un aspecto de asiento pequeño y esta bicicleta no sería diferente. Por lo tanto, el tanque TR1 no funcionaría, ni los intercambios habituales se ajustarían a la factura, por lo que, volviendo a lo que sabe, Asen cortó la capa superior de un tanque de combustible CX500. Claramente de uno de los últimos modelos de bicicletas, los bordes cuadrados se han reelaborado para crear un estilo propio, que también tiene el espacio libre incorporado para las nuevas barras.

Luego, la parte inferior se construye desde cero y tiene que acomodar el marco de acero prensado y las ubicaciones de montaje completamente nuevas. La parte trasera está incorporada en la parte delantera del nuevo bastidor auxiliar, y si el tanque es voluminoso, esto es minimalismo personificado. Cortadas en acero, las dos piezas se elevan y se encuentran con una base de asiento completamente nueva que forma la mayor parte del marco. Luego salió con más de esa pintura negra mate y esto también fluyó hacia el frente del tanque. Picasso Moto Design se encargó de este proceso y añadió una horquilla a juego con la raya diplomática roja y dorada y los logotipos personalizados de Yamaha.

Con la moto sin pintar, se le puede dar una vuelta al motor y la nueva capa de calor que se combina con las aletas terminadas, realmente hace que el motor V-Twin destaque. Se mantiene la entrada estándar alimentada por el cuadro, con un filtro completamente nuevo que sobresale del costado, y la alimentación de combustible recibe una gran mejora para obtener más potencia y una respuesta superior del acelerador gracias a un conjunto de carburadores Mikuni que se han marcado para el trabajo. Los surtidores de estos tenían que ser más grandes para permitir los requisitos adicionales de combustible que vienen con un escape de flujo tan libre, y el sistema completo de acero inoxidable es una característica destacada de la construcción; abrazando el motor con fuerza antes de escupir los gases de los tubos de escape gemelos.

Una vez que se volvió a ensamblar la máquina, se colocó un telar de cableado completamente nuevo y la batería nueva se encuentra en una caja personalizada. El resto del kit es casi exclusivamente Motogadget, su centro de control m.unit mantiene las cosas simples y las adiciones como los indicadores de final de barra y el faro LED empotrado mantienen toda la moto con un aspecto limpio. Un velocímetro Motogadget se monta perfectamente en la abrazadera superior y para darle al piloto una posición deportiva, se fabricaron estriberas y soportes personalizados.

La construcción se completa con ese truco que parece un asiento de cuero personalizado Oldman y aquí la función tiene que tomar uno para el equipo a favor de la forma. Pero realmente funciona, y no se puede negar la presencia y el impacto que produce una máquina Tossa R; ya sea parado o acelerando por las calles secundarias.