AVENIDA ELÉCTRICA: C1X de Super73.

Si está leyendo este artículo, entonces está enchufado a una pared o sosteniendo un dispositivo con una batería que proporciona energía. El hecho es que la electricidad impulsa a la sociedad moderna, desde su hogar, su lugar de trabajo y toda la infraestructura principal en la que confiamos, y eso ha sido así durante toda su vida y apenas lo piensa dos veces. Entonces, por esta razón, la naturaleza omnipresente de la electricidad, esperamos que todo lo que funciona con ella sea tan barato, eficiente y efectivo como el resto de los dispositivos alimentados en nuestras vidas. Pero el transporte personal ha planteado una serie de desafíos que están resultando más difíciles de superar de lo que nunca pensamos. Hasta ahora, la empresa californiana Super73 ha encontrado una manera de superar esos desafíos con estilo con sus bicicletas eléctricas, y espera que la C1X haga lo mismo en el mundo de las motocicletas.

Escribir sobre motocicletas eléctricas es un poco una situación sin salida, la mitad de la audiencia ya ha decidido que son una mierda, y un buen porcentaje más tiene expectativas poco realistas con respecto a los tiempos de carga, el alcance y el rendimiento. Simplemente tenemos que aceptar que la producción en masa de tales vehículos está en pañales. La industria británica de motocicletas estaba en pleno apogeo en 1910, pero 50 años después, los principales fabricantes todavía tenían muchas ofertas que derramaban aceite sobre tus mejores jeans cada vez que salías a dar una vuelta. Entonces, para tratar de comprender las expectativas del consumidor, para ver qué es lo que realmente importa y dónde podrían estar bien los compromisos, Super73 ha estado hablando con sus compradores.

“El equipo de ingeniería ha trabajado diligentemente para crear un producto que tenga en mente la experiencia del usuario final. Para asegurarnos de que estamos haciendo esto de manera efectiva, encuestamos a los titulares de reservas existentes de C1X y pronto descubrimos que la tecnología de carga rápida es una clara prioridad para nuestros clientes interesados en una motocicleta Super73”, dijo a Pipeburn la compañía con sede en el condado de Orange. Y la información más reciente de la compañía parece prometedora, con noticias de su avanzada tecnología de carga rápida.

¿Cómo se ve eso en el mundo real? “La nueva ola de innovación de SUPER73 eclipsa todo lo que hay actualmente en el mercado, con la capacidad de cargar del 10 % al 80 % en solo 15 minutos, lo que brinda a los pasajeros alrededor de 70 millas de alcance”. Es un gran reclamo, pero la compañía ha estado en lo cierto con su gama de bicicletas eléctricas y deliberadamente no ha apresurado el lanzamiento del C1X. Parece que están haciendo el movimiento inteligente de poder respaldar sus afirmaciones, incluso si eso significa tomar más tiempo para llevar el producto al mercado.

Dos de los ingenieros del proyecto estaban anteriormente en Rivian, y las habilidades de la compañía de camiones para respaldar su alarde fueron claramente evidentes en la serie documental Long Way Up. Se espera que el alcance completo de la batería sea de alrededor de 100 millas en el entorno urbano, que es más que suficiente. Mientras que la velocidad máxima proyectada de 75 mph o 121 km/h significa que las aventuras en la carretera tampoco deberían ser un problema. El CEO de la compañía, LeGrand Crewse, parece enfocado en hacer realidad estas cifras para el ciclista. “El secreto detrás de nuestra innovación es la creencia de que la experiencia del usuario siempre debe ser el principio rector detrás de todo lo que creamos, y nuestra motocicleta eléctrica no es una excepción”.

Entonces, ¿qué más ofrece la C1X? La altura del asiento es de 31 pulgadas, lo que la coloca justo debajo de la Ducati Scrambler y la Triumph Street Twin, ambas máquinas muy fáciles de usar. El uso de ruedas estilo disco de 15 pulgadas ayuda a mantener la bicicleta baja, con neumáticos Bridgestone Battlax Scooter SC2 de alta calidad, que miden 120/70 delante y 160/60 detrás. El frenado es manejado por un solo disco delantero y trasero, con una pinza radial en el extremo delantero sujetando un disco perforado bastante grande. El rendimiento de frenado debería ser lo que esperarías de algo como una KTM 390 Duke, bastante bueno.

Hablando de KTM, el equipo de SUPER73 ha hecho que WP desarrolle la suspensión, y cualquiera que esté medio interesado en la gama más pequeña de Duke y RC del fabricante austriaco reconocerá las piezas en cada extremo. Esta es una sabia decisión, cuando intenta hacer algo audaz con el motor, es aconsejable tener tecnología comprobada para la infraestructura de soporte. Y la configuración tipo Duke, con horquillas invertidas y un monoamortiguador trasero sin varillaje, debería brindar un rendimiento excelente y una conducción de calidad.

El estilo es moderno y tiene un toque de streetfighter, personalmente, me gusta mucho, y los controles están diseñados para que te sientas para ese estilo de guerrero urbano como montar también. El robusto basculante, la parte delantera en forma de máscara con luces diurnas e incluso el subchasis inspirado en una bicicleta personalizada se suman a la credibilidad de la calle. Las cubiertas laterales brindan mucho espacio para gráficos y muestran claramente dónde está montada la batería, con el motor flotando cerca del basculante.

Todo esto es para decir que el C1X tiene un gran potencial, y cuando los ejemplos de producción se lancen para su entrega a principios de 2024, seremos los primeros en brindar una evaluación honesta y justa. Pero si le gusta lo que ve, por solo $ 73, puede ponerse en línea y en la lista de espera hoy.